Dizel Enjektör Yakıt Enjektörü 095000-8903 Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi için Denso Enjektör, Isuzu N-Serisi 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Serisi 6HK1 7.8 D, Isuzu F Serisi 6HK

Ancak boşluk 0,01 ~ 0,02 mm aralığında küçük olduğundan, enjeksiyon aşamasının başlangıcında, iğne valfi kısma etkisi nedeniyle büyük olduğundan, iğne valfi yükselmeye devam ettikçe yüksek basınçlı yakıt enjeksiyonu daha az olur. , halka şeklindeki boşluk kanalı da artıyor, iğne valfinin kısma etkisi önemli ölçüde azalıyor, yüksek basınçlı yakıt enjeksiyonu artacak.

Dizel motorun gücü ve ekonomisi, yanma odasına yakıt enjeksiyonunun durumuna bağlıdır. Tam yanmanın gerçekleşebilmesi için yanma odasına enjekte edilen yakıtın aşağıdaki iki şartı sağlaması gerekmektedir: Öncelikle yakıtın yanmasını sağlamak için yakıtın hızlı bir şekilde buharlaşarak yakıt buharına dönüşmesi gerekmektedir. Yakıtın buharlaşmasını teşvik etmek için yakıt atomizasyonu yapılmalı, yüzey alanı artırılmalı, çevredeki hava iyi bir ısı alışverişi ve kaliteye sahip olmalıdır. İkincisi, yakıt buharının ve havanın çok iyi karışabilmesi için, yanma organizasyonunun mükemmel olması, yakıt buharının yanma odasının her köşesine gönderilmesi gerekir. Birincisi spreyin atomizasyon özellikleri, ikincisi ise dağıtım özellikleri ve nüfuz etme özellikleridir. Yakıt püskürtme enjektörü, yakıtın yanma odasına ince yağ parçacıklarına, yani atomizasyon adı verilen işlemin sis haline getirilmesidir. Yakıtın viskozitesi ve basıncı nedeniyle sıvı yakıt, iğne valfinin ters konisi veya konik kısmı ile silindir şeklindeki jet deliği arasındaki halka şeklindeki boşluktan dışarı atılır. Jet, jet deliğinden ayrıldığında yavaş yavaş bir grup parçacık halinde dağılır ve bu da makro düzeyde konik bir sprey oluşturur. Fuel oil atomizasyon yöntemleri kullanıma göre değişmekle birlikte, atomizasyon yöntemleri basınçlı atomizasyon, iki akışkanlı atomizasyon, santrifüjlü atomizasyon, titreşim atomizasyonu ve daha birçok yöntem olarak özetlenebilir.