Çin'de Yapılan Yakıt Enjektörü 0445115062 Bosch için Dizel Yakıt Enjektörü 0 445 115 062

Dizel motorun ısı enerjisini mekanik enerjiye dönüştürme işlemi dört sürekli işlemle gerçekleştirilir: emme, sıkıştırma, iş ve egzoz. Bu tür süreçlerin her birine çalışma döngüsü denir. Krank milini iki kez döndürerek ve pistonu dört kez ileri geri hareket ettirerek çalışma çevrimini tamamlayan herhangi bir motora dört zamanlı motor denir. Dört zamanlı dizel motorun çalışma prensibi:

1. Emme stroku

Krank mili, pistonu üst ölü merkezden alt ölü merkeze doğru hareket ettirir. Bu sırada emme valfi açık ve egzoz valfi kapalıdır. Pistonun hareketi sırasında silindirin hacmi kademeli olarak artarak bir vakum oluşturur, böylece yanıcı karışım, piston alt ölü noktaya ulaşana ve emme valfi kapanana kadar emme valfi yoluyla silindirin içine emilir.

Emme sisteminin emme direncinden dolayı, emmenin sonunda silindirdeki gazın basıncı atmosfer basıncından daha düşüktür, yaklaşık 0,075MPa~0,09MPa. Silindir duvarı ve piston gibi yüksek sıcaklıktaki parçaların ısınması ve önceki çevrimde kalan yüksek sıcaklıktaki artık egzoz gazı nedeniyle gaz sıcaklığı 370K~440K'ye yükselir. Emme stroku sırasında silindire giren yanıcı bir karışım değil, saf havadır.

2. Sıkıştırma stroku

Emme stroku sonunda piston, krank milinin tahrikiyle alt ölü noktadan üst ölü noktaya doğru hareket eder ve silindir hacmi giderek azalır. Bu sırada emme ve egzoz valfleri kapatılır ve saf hava sıkıştırılır. Piston üst ölü noktaya ulaştığında sıkıştırma sona erer. Sıkıştırma işlemi sırasında gaz basıncı ve sıcaklığı aynı anda artar ve karışım daha da eşit şekilde karıştırılır. Dizelin sıkıştırma oranı büyük olduğundan (yaklaşık 15 ila 22), sıkıştırma sonunda sıcaklık ve basınç nispeten yüksektir, basınç 3MPa ila 5MPa'ya ve sıcaklık 800K ila 1000K'ya ulaşabilir.

3. Güç vuruşu

Sıkıştırma strokunun sonunda, yakıt enjeksiyon pompası yüksek basınçlı dizeli enjektör aracılığıyla silindir içindeki yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı havaya sis halinde püskürtür, bu da hızla buharlaşır ve yakıtla bir karışım oluşturur. hava. Silindirdeki sıcaklık dizelin kendiliğinden tutuşma sıcaklığından (yaklaşık 500K) yüksek olduğundan, dizel karışımı hemen tutuşup kendiliğinden yanar ve bir süre sonra enjeksiyon sırasında silindir içindeki basınç ve sıcaklık hızla yükselir. yakıt, iş yapmak için pistonu aşağı doğru iter. Güç darbesi sırasında anlık basınç 5MPa~10MPa'ya, anlık sıcaklık ise 1800K~2200K'ya ulaşabilir.

4. Egzoz stroku

Güç stroku sona yaklaştığında egzoz valfi açılır, emme valfi kapanır ve krank mili, biyel kolu aracılığıyla pistonu alt ölü merkezden üst ölü noktaya doğru iter. Egzoz gazı, kendi artık basıncı ve pistonun itmesi altında silindirden boşaltılır. Piston üst ölü noktaya ulaştığında egzoz valfi kapanır ve egzoz sona erer. Egzoz sisteminde egzoz direnci olduğundan, egzoz stroku sonunda silindirdeki basınç atmosfer basıncından biraz daha yüksektir, yaklaşık 0,105MPa~0,115MPa ve sıcaklık yaklaşık 900K~1200K'dir.

Dört vuruştan yalnızca güç vuruşu güç üretir, diğer üç vuruş ise güç vuruşuna hazırlık amaçlı yardımcı vuruşlardır ve hepsi bir miktar enerji tüketir. Motor çalıştığı ilk çevrimde, emme ve sıkıştırma stroklarını tamamlamak için krank milini döndürecek bir dış kuvvetin olması gerekir. Güç stroku başladığında, sonraki çevrimlerin devamını sağlamak için çalışma enerjisi krank mili aracılığıyla volana depolanır.