İğne valf gövdesi ve iğne valfi de araştırılmış ve eşleşen bir çift hassas parçadır. Nozul kafasında eşit olarak dağıtılmış 0,35 mm çapında dört adet nozul deliği vardır ve püskürtme açısı 150°'dir. Nozulun üst kısmında enjektör gövdesinin alt ucuna somunla bastırılan bir flanş bulunmaktadır. Meme ile enjektör gövdesi arasındaki bağlantı düzlemi, yağ sızdırmazlığını korumak için dikkatli bir şekilde taşlanmıştır. İki yağ geçişinin eşleşmesini sağlamak için memenin ve enjektör gövdesinin üst ucundaki düzlemde bir konumlandırma pimi bulunmaktadır ve yağ geçişi doğrudan memenin basınç biriktirme odasına gider. Uzun iğneli valfin alt ucu, yakıt enjeksiyon memesindeki iğneli valf yuvasının üzerinde bulunan konik bir yüzeye sahiptir. Tam da bu valf yuvasının üzerinde yukarıda bahsedilen dört nozül deliği bulunmaktadır. İğne valfinin üst ucundaki küçük silindir, ejektör çubuğunun alt ucundaki deliğe yerleştirilir. İtici çubuğun üst ucundaki yay gerilimi iğne valfini yuvasına doğru bastırarak meme deliğini kapatır.

Yakıt enjeksiyon pompası, boru bağlantısı ve oluklu yağ filtresi elemanı aracılığıyla memenin altındaki basınç biriktirme odasına yüksek basınçlı yakıtı bastığında, yağ basıncı artar. İğne valfin alt ucundaki koni yüzeyine yakıtın uyguladığı basınç nedeniyle iğne valfi kaldırmaya çalışan eksenel bir kuvvet oluşur. Yakıt basıncı, basınç ayar yayının elastik kuvvetini yenecek şekilde arttığında iğne valf, valf yuvasını terk eder ve yakıt, dört enjeksiyon deliğinden silindire yüksek hızda enjekte edilir. Yakıt enjeksiyon pompası yakıt beslemeyi bıraktığında, yakıt enjektöründeki yağ basıncı düşer, iğneli valf, basınç düzenleme yayının etkisi altında valf yuvasına geri düşer ve yakıt enjeksiyonu hemen durur.