Yüksek Kaliteli Common Rail Kontrol Vanası Seti Montajı F00RJ01334 Dizel Enjektör için 0445120047 0445120091 0445120093

Solenoid veya piezoelektrik valfler, yakıt enjeksiyon süresi ve miktarı üzerinde hassas elektronik kontrolü mümkün kılar ve Common Rail teknolojisinin sağladığı daha yüksek basınç, daha iyi yakıt atomizasyonu sağlar. Motor gürültüsünü azaltmak için, motorun elektronik kontrol ünitesi ana enjeksiyon olayından ("pilot" enjeksiyon) hemen önce az miktarda dizel enjekte edebilir, böylece patlama ve titreşimi azaltır, ayrıca yakıt kalitesindeki değişikliklere göre enjeksiyon zamanlamasını ve miktarını optimize eder. , soğuk çalıştırma vb. Bazı gelişmiş Common Rail yakıt sistemleri, strok başına beşe kadar enjeksiyon gerçekleştirir.

Common Rail motorlar, ortam sıcaklığına bağlı olarak çok kısa veya hiç ısınma süresi gerektirmez ve eski sistemlere göre daha düşük motor gürültüsü ve emisyon üretir.

Dizel motorlar tarihsel olarak çeşitli yakıt enjeksiyon biçimlerini kullanmıştır. Yaygın olarak kullanılan iki tip, ünite enjeksiyon sistemi ve distribütör/sıralı pompa sistemlerini içerir. Bu eski sistemler doğru yakıt miktarı ve enjeksiyon zamanlaması kontrolü sağlarken, çeşitli faktörler nedeniyle sınırlıdır:

Kam tahriklidirler ve enjeksiyon basıncı motor hızıyla orantılıdır. Bu, tipik olarak, en yüksek enjeksiyon basıncına yalnızca en yüksek motor devrinde ulaşılabileceği ve ulaşılabilir maksimum enjeksiyon basıncının, motor devri azaldıkça azaldığı anlamına gelir. Bu ilişki tüm pompalar için, hatta Common Rail sistemlerde kullanılanlar için bile geçerlidir. Ünite veya dağıtıcı sistemlerde enjeksiyon basıncı, akümülatör olmadan tek bir pompalama olayının anlık basıncına bağlıdır, dolayısıyla ilişki daha belirgin ve sorunludur.

Tek bir yanma olayı sırasında komuta edilebilecek enjeksiyon olaylarının sayısı ve zamanlaması sınırlıdır. Bu eski sistemlerde birden fazla enjeksiyon olayı mümkün olsa da, bunu başarmak çok daha zor ve maliyetlidir.

Tipik distribütör/hat içi sistem için, enjeksiyonun başlangıcı önceden belirlenmiş bir basınçta (genellikle patlama basıncı olarak anılır) meydana gelir ve önceden belirlenmiş bir basınçta sona erer. Bu özellik, enjektördeki pistona uygulanan yay ön yükü tarafından belirlenen basınçlarda açılıp kapanan silindir kafasındaki "aptal" enjektörlerden kaynaklanmaktadır. Enjektördeki basınç önceden belirlenen seviyeye ulaştığında piston kalkar ve enjeksiyon başlar.