Yakıt enjektörü iğne valfinin yanmasından sonraki olay, motor çalışırken, yakıt enjektörü üzerindeki basınç ayar vidasını sıkarken veya gevşetirken motorun çalışma koşulunda herhangi bir değişiklik olmamasıdır. Ayrıca enjektör iğnesinin yandığı yerlerin farklı olması nedeniyle motor çalışırken görüntülenen olaylar da farklıdır.

İğne valfi yanarak açıldığında ve motor çalışırken, silindirde düzensiz, ritmik bir metal çarpma sesi duyulacaktır. Aynı zamanda egzoz borusu da "pop, pop" sesi çıkaracak ve egzoz gri-beyaz renkte olacaktır. Enjektörün yüksek basınçlı yağ borusunun sıcaklığı da diğer silindirlerden daha yüksektir. Bu sırada yağ kesme muayenesi sırasında vuruntu sesi kaybolursa yüksek basınçlı yağ borusu gevşetildiğinde gevşeyen yerden yakıt püskürtülecektir.

İğne valfi kapalı durumda yandığında, motor çalışırken iğne valfi çalışmaz, bu nedenle bu silindirin yüksek basınçlı yağ borusunun sıcaklığı diğer silindirlerinkinden daha düşüktür. Yağ kontrolü için silindir kesildiğinde motorun çalışmasında herhangi bir değişiklik olmaz. Yüksek basınçlı yağ borusundan Gevşemiş parçaya dikkat edin, hava değil, yalnızca yakıt enjekte edilir.

(1)Yanlış montaj yöntemi

① Yeni yağ nozulunu takarken pas önleyici yağ çıkarılmamıştır. Depolama ve taşıma sırasında paslanmayı önlemek için yakıt enjeksiyon memesi genellikle pas önleyici yağ tabakasıyla kaplanır. Yakıt enjektörünü değiştirirken bu yağ temizlenmezse, pas önleyici yağ yüksek sıcaklıklarda iğne valfına yapışarak yakıt enjektörü iğne valfinin yanmasına neden olur.

② Yakıt enjektöründen dizel sızıntısı. Yakıt enjektörünün uç yüzü dizel sızıntısından dolayı ıslandığında yüzey yanmasına neden olabilir ve yanma ısısı doğrudan yakıt enjektörüne aktarılarak iğne valfinin yanmasına neden olur.

③ Yakıt enjeksiyonunu kurarken, bakır contalar yerine asbest ipi ve diğer yalıtım malzemeleri kullanılır, bu da yakıt enjeksiyon nozulunun ısı dağılımını etkiler. Yakıt enjeksiyon memesi iğne valfinin kılavuz kısmı aşırı ısınarak iğne valfinin esnek olmamasına ve hatta sıkışmasına neden olur.

④ Yakıt enjektörünü takarken, vida manşonunun sıkma torku çok büyük, bu da iğne valfinin hareketini engelliyor.

⑤Yakıt enjektörü ile yakıt enjektörü yuvası deliği arasındaki eşleşen boşluk çok küçük. Bu sayede motor sıcaklığı yüksek olduğunda iğne valf düzeneğinin orijinal küçük boşluğu yok edilir ve enjektör iğne valfinin yanmasına neden olur.

(2) Akaryakıt hattında kir var

Dizel yağı çok fazla ve çok büyük yabancı madde parçacıkları içerir; bu da şu anda enjektör iğne valfinin yanmasının ana nedenidir. Motor tarafından kullanılan yakıt filtresi genellikle yalnızca 0,05 mm'den büyük yabancı maddeleri filtreleyebilir. Açıkçası, filtreleme yeteneği çok güçlü değil. Yakıt filtresi elemanı bu sırada yırtılırsa, filtre elemanının üst ve alt keçe yastıkları eksik veya hasarlıdır, bu da yakıtın bir kısmının doğrudan yakıt enjeksiyon pompasına girmesine neden olur ve içindeki kir, yakıt enjektörüne girebilir ve tıka.

(3) Motor sıcaklığı çok yüksek ve iğneli valf yanmış.

① Motor genellikle uzun süre düşük hızda çalışır, bu da enjektörün yakıt enjeksiyon basıncının düşmesine neden olur ve enjektörün etrafındaki yağ sızarak karbon birikintileri oluşturarak sıcaklığın yükselmesine ve iğne valfinin yanmasına neden olur.

② Yağ yanma odasına hücum eder ve yanma sonrasında yakıt enjektöründe büyük miktarda karbon birikmesine neden olur, bu da ısının yakıt enjektöründen dağılmasını zorlaştırır ve iğne valfinin yanmasına neden olur.