Çin'de yapılan Common Rail Yakıt Enjektörü 0 445 120 067 0445120067 Bosch Dizel Yakıt Enjektörü Yedek Parça için

Delik tipi yakıt enjektörleri çoğunlukla doğrudan enjeksiyonlu yanma odalı dizel motorlarda kullanılır. Yakıt enjeksiyon memesinin şekline göre uzun ve kısa tiplere ayrılırlar. Nozul sayısı 1 ila 8'dir ve nozül çapı yaklaşık 0,15 ila 0,7 mm'dir. Şekil 1, bir dizel motorda kullanılan, bir iğne valfi, bir iğne valf gövdesi, bir itme çubuğu, bir basınç düzenleme yayı, bir basınç düzenleme vidası ve bir yakıt enjektörü gövdesinden oluşan uzun geri dönüş delikli yakıt enjektörünü göstermektedir. Meme çapı 0,35 mm, püskürtme konisi açısı 150 ve enjeksiyon basıncı 17,5 MPa'dır.

İğne valf çifti olarak da bilinen yakıt enjeksiyon memesi (iğne valfı ve iğne valf gövdesi dahil), yüksek kaliteli alaşımlı çelikten (GCr15) yapılmıştır ve ısıl işleme tabi tutulmuştur ve isteğe bağlı olarak çiftler halinde taşlanmıştır, bu nedenle değiştirildi. Eşleşen açıklık 0,001 ila 0,0015 mm'dir. İyi kaymayı ve yağ sızıntısının olmamasını sağlamak gerekir. İğne valfinin iki konik yüzeyi vardır. Alt konik yüzey, enjektörün iç boşluğunu kapatmak için sızdırmazlık konik yüzeyi olarak adlandırılan valf gövdesindeki karşılık gelen iç konik yüzey ile birlikte çalışır; orta konik yüzey, basınç taşıyan konik yüzey olarak adlandırılan iğne valfinin yükselmesini sağlamak için yağ basıncının eksenel itişine dayanacak şekilde valf gövdesinin halka şeklindeki yağ boşluğundadır. İğne valf gövdesinin üst ucunda halka şeklinde bir yağ oluğu ve bir yağ kanalı deliği bulunur ve alt ucunda bir yağ boşluğu ve bir püskürtme deliği bulunur. İğne valf çifti, enjektör gövdesine sıkı bir kapakla sabitlenmiştir. Basınç düzenleme yayı, iğne valfini itme çubuğu aracılığıyla valf yuvasına doğru bastırır. İğne valfi ile itme çubuğu arasındaki temas yüzeyi, iğne valfinin itme çubuğunun bükülmesi nedeniyle yanal basınç oluşturmasını önleyebilen küresel bir yüzeydir. Basınç ayar yayının elastik kuvveti, basınç ayar vidası ile ayarlanabilir ve ayar yapıldıktan sonra basınç ayar somunu ile kilitlenir. Kapalı enjektörün çalışma prensibi Şekil 4-46'da gösterilmektedir. Enjeksiyon pompasından gelen yüksek basınçlı dizel, enjektör gövdesindeki yağ kanalı ve iğne valf gövdesi yoluyla yağ boşluğuna girer. Püskürtme deliği iğne valf tarafından kapatıldığı için boşluktaki dizel basıncı hızla yükselir. İğne valfinin basınç taşıyan koni yüzeyine etki eden dizel basıncı, basınç ayar yayının elastik kuvvetinden daha büyük olduğunda, iğne valfi eksenel olarak yükselir, püskürtme deliği açılır ve yüksek basınçlı dizel, içine püskürtmeye başlar. yanma odasını püskürtme deliğinden geçirin. Püskürtme deliğinin kısma etkisi nedeniyle, püskürtülen dizel ince sis parçacıkları oluşturur ve havayla hızla yanıcı bir karışım oluşturur. Bu enjeksiyon işlemi, enjeksiyon pompasının yağ beslemesi durana kadar devam eder ve enjektör boşluğundaki yağ basıncı, basınç ayar yayının elastik kuvvetinden düşük olduğunda iğne valf, basınç ayar yayının etkisi altında püskürtme deliğini hemen kapatır, ve enjeksiyon durur.

Kapalı enjektörün enjeksiyon basıncı esas olarak basınç ayar yayının ön yüküne bağlıdır. Bu nedenle, basınç düzenleme yayının ön yükünün ayarlanması, enjeksiyon basıncının boyutunu doğrudan değiştirebilir. Ayar vidası içeri doğru çevrildiğinde yay ön yükü artar ve enjeksiyon basıncı artar; tersine enjeksiyon basıncı azalır. İğne valfinin kalkması, enjektör gövdesinin alt uç yüzeyi ve basınç düzenleme yayının ön yükü ile sınırlıdır. Bu nedenle, yağın hızlı bir şekilde kesilmesini sağlamak için enjektörün iğne valfinin maksimum kaldırma yüksekliği 0,45 mm'dir. Enjektörün çalışması sırasında, iğne valfi ile valf gövdesi arasından az miktarda dizel sızar, geri dönüş yağ borusu yoluyla dizel filtresine veya yakıt deposuna geri akar ve aynı zamanda iğne valfi parçalarını yağlar. .