Sıcak Satış Yakıt Enjektörü Dizel Pompa Enjektörü 0 414 701 072 0414701072 Otomatik Yakıt Common Rail Meme Enjektörü

1. Çalışma Prensibi

Dişli yağı pompası bir tahrik mili, bir tahrik dişlisi, bir tahrik mili, bir tahrik dişlisi, bir mahfaza vb.'den oluşur. Aynı sayıda dişe sahip iki dişli birbirine geçer ve mahfazanın içine monte edilir. Dişliler ile mahfaza arasındaki radyal ve uç yüzey boşlukları çok küçüktür. Gövde üzerinde yağ girişleri ve yağ çıkışları bulunmaktadır. Tahrik mili, tahrik dişlisine kamalanmıştır ve tahrik edilen dişli, tahrik edilen mil üzerinde gevşek bir şekilde manşonlanmıştır. Dizel motor çalışırken, krank milindeki helisel dişli, yağ pompası üzerindeki şanzıman dişlisini dönmeye tahrik eder ve yağ pompası gövdesindeki tahrik dişlisi, tahrik edilen dişliyi dönmeye tahrik eder. İki dişli zıt yönlerde döner ve yağ dişlerin arasında hareket ederek yağ girişinden yağ çıkışına akar. Yağ giriş haznesinin bir tarafında, dişlilerin devre dışı kalması ve yağın sürekli olarak uzaklaştırılması nedeniyle, düşük basınç oluşturmak ve emme oluşturmak için bir vakum oluşturulur, böylece yağ karterindeki yağ, yağ giriş haznesine girer. atmosferik basıncın etkisi altında filtre boyunca ve yağ çıkış haznesinin diğer tarafında, dişlilerin birbirine geçmesi ve yağın sürekli olarak uzaklaştırılması nedeniyle yağ basıncı artar ve yağ belirli bir oranda dışarı pompalanır. basınç ve sürtünme yüzeylerine bastırılır Her hareketli parçanın.

Ek olarak, iki dişlinin birbirine geçen ucunda, yüksek basınçlı yağın varlığı ve dişli uç yüzü ile mahfaza arasındaki küçük boşluk nedeniyle yağın sızması kolay değildir, bu da dişli mili üzerindeki basıncı artırır. bu da şaftın ve deliğin aşınmasını ağırlaştırır. Bu etkiyi ortadan kaldırmak için, basınç tahliye etkisini elde etmek amacıyla yağın basınç tahliye boyunca yağ çıkışına akmasını sağlamak için genellikle pompa kapağı üzerinde bir basınç tahliyesi açılır. Dizel motor hızının artmasıyla yağ pompasının yağ pompalama hacmi ve yağ basıncı artar. Yağ basıncı tahliye valfi, bir valf veya bir bilya ve bir spiral yaydan oluşur. Yağ filtreden emilerek yağ filtresine gönderilir. Dizel motorun hızıyla birlikte yağ besleme basıncı arttığında basınç tahliye valfi açılır. Bu sırada yağ, belirtilen basıncı korumak için baypas yoluyla çıkış tarafından giriş tarafına girer.

2. Yapısal özellikler

Basit yapı, küçük boyut, hafiflik ve büyük yağ dağıtımı. Sikloid rotorlu pompa, az sayıda dişe ve kompakt yapısal boyutlara sahip, iç ve dış rotor örgüsünün yapısını benimser. Diğer izolasyon elemanlarının yardımı olmadan kapalı bir boşluk oluşturabilir ve az sayıda parçaya sahiptir.

3. Hareket özellikleri

Sorunsuz çalışma ve düşük gürültü. Sikloid rotorlu pompanın iç ve dış rotorlarının diş sayısı yalnızca bir dişle farklılık gösterir. Birbirlerine göre hareket ettiklerinde diş yüzeyinin kayma hızı düşüktür ve birbirine geçme noktası iç ve dış rotorların diş profili boyunca sürekli hareket etmektedir. Bu nedenle iki rotorun diş yüzeylerinin karşılıklı aşınması azdır. Yağ emme odasının ve yağ boşaltma odasının zarf açısı büyük, 145°'ye yakın olduğundan, yağ emme ve boşaltma süresi nispeten yeterlidir, dolayısıyla yağ akışı nispeten stabildir, hareket nispeten stabildir ve gürültü dişli pompanınkinden önemli ölçüde daha düşüktür.

4. Yüksek hız özellikleri

Genel sarmal dişli pompalar için, eğer hız çok yüksekse, merkezkaç kuvveti nedeniyle diş vadisi yeterince yağla doldurulmayacak ve bir "boşluk" oluşturacak, bu da pompanın verimliliğini azaltacaktır. Bu nedenle hızı nadiren 3000 rpm'yi aşar ve çevresel hız 5-6 m/s arasındadır. Sikloid rotorlu pompa için emme ve boşaltma açısı aralığı geniştir. Yüksek hızda dönerken, merkezkaç kuvveti diş vadisindeki yağın dolmasına yardımcı olur ve hiçbir zararlı "boşluk" olgusu oluşmaz. Bu nedenle sikloid rotorlu pompanın hız aralığı birkaç yüz ila yaklaşık on bin devir arasında olabilir.