Enjektör bir elektromanyetik bobin tarafından kontrol edilir ve elektromanyetik bobin akımının değiştirilmesi ECU tarafından kontrol edilir. ECU, sensörden gelen sinyali işler ve enjektöre bir elektrik sinyali gönderir. Elektrik sinyali enjektörün açılacağı ve benzin enjekte edeceği zamanı belirler. Bu zaman aralığına enjektörün "darbe genişliği" denir. Enjektörün solenoid bobinine enerji verildiğinde manyetik bir alan oluşturulur. Manyetik alanın etkisi altında, piston yay kuvvetinin üstesinden gelir ve emilir, valf gövdesini valf yuvasından uzaklaştırır ve benzin, basınç altında memeden püskürtülür; Solenoid bobinin enerjisi kesildiğinde manyetik alan kaybolur. , piston yay kuvvetinin etkisi altında aşağı doğru hareket eder ve valf gövdesi, meme açıklığını kapatmak için valf yuvasına baskı yapar ve benzin kaçamaz. Vana gövdesi yapısına göre küresel vana ve iğne vana olmak üzere iki tipe ayrılır. Yakıt enjeksiyonunun doğruluğunu sağlamak için, küresel vana veya iğneli vana ve vana yuvası yüksek işlem doğruluğu gerektirir ve vana gövdesinin kaldırma kuvveti çok küçüktür, yalnızca yaklaşık 0,1 mm. Basınç regülatörünün görevi nedeniyle enjektörün önünde yüksek basınçlı yağ devresi, arkasında ise emme manifoldunda düşük basınç bulunmaktadır. Basınç farkı negatif bir basınç oluşturarak yakıtın emme valfinin yakınındaki bir sis içerisine enjekte edilmesini sağlar.

Çok noktalı elektronik kontrollü yakıt enjeksiyon sisteminde her silindir için bir enjektör bulunsa da enjektör tarafından püskürtülen yakıt miktarı darbe genişliğine göre belirlenir, yani püskürtülen yakıt miktarı enjektörün açılma süresine bağlıdır. Ancak farklı yakıt enjeksiyon formlarına özel olarak hepsi aynı değildir. Genel çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemleri (MPI) ve sıralı yakıt enjeksiyon sistemleri (SFI) vardır.