Kaliteli Yeni Enjektör BC3Q-9K546-AD Motor Parçaları Ford Araba Aksesuarları için

1. Artan diş üst açıklığının onarımı

Boşluktaki artış genellikle mil ile manşon deliği arasındaki boşluğun artmasından kaynaklanır, bu nedenle şaft ve manşonun uyumu onarıldıktan sonra boşluk yeniden doldurulmalıdır. Pompa boşluğunun aşınması ciddi değilse, yatak alaşımı dişin üstüne kaynaklanabilir ve daha sonra bağlantının ihtiyaçlarına göre döndürülebilir. Pompa boşluğu da ciddi şekilde aşınmışsa onarım için manşon yöntemi benimsenir. Yöntem şu şekildedir: pompa boşluğu duvarının delinmesi ve pompa boşluğunun boyutuna göre 3 ila 4 mm kalınlığında yarım daire şeklindeki bir burcun çelik veya bakır ile döndürülmesi. Manşon pompa boşluğuna indirildikten sonra bir kelepçe ile sıkıştırılır ve ardından her iki uçtan burcun tüm genişliği boyunca kaynak yapılır ve kaynak sonrası kum kutusunda yavaşça soğutulur. Son olarak pompa boşluğu standart boyuta göre delinir ve konikliği ve ovalliği 0,02 mm'den büyük değildir. Burç ayrıca epoksi reçine yapıştırıcıyla da yapıştırılabilir.

2. Artırılmış dişli kavrama açıklığının onarımı

Diş tarafı boşluğunun yağ pompasının performansı üzerinde çok az etkisi vardır, bu nedenle izin verilen değer büyüktür, bazen yaklaşık 1 mm'ye kadar çıkar, dolayısıyla daha az onarım gerekir. Dişli diş yüzeyi pürüzsüz değilse veya aşınma sonrasında çapak oluşmuşsa, yağ taşıyla parlatın. Pompa dişleri bir tarafta aşınmış olduğundan, diş kalınlığı aşınması izin verilen değeri aşmadığında dişli ters çevrilerek kullanılabilir; izin verilen değeri aşarsa değiştirilmeli veya onarılmalıdır.

3. Artan uç yüz açıklığının onarımı

Uç yüz boşluğunun, yağ pompasının çalışma göstergeleri (yağ basıncı, yağ hacmi) üzerinde büyük etkisi vardır. Uç yüz açıklığı standardı aşarsa onarılması gerekir. Onarım adımları aşağıdaki gibidir:

(1) Pompa haznesinin tabanı aşınmışsa, aşınma yüzeyindeki çukurları gidermek için cilalama kullanılmalıdır.

(2) Dişli uç yüzü ve pompa kapağı aşınmışsa, aşınma ciddi değilse, aşınma izlerini ve pürüzlülüğü ortadan kaldırmak için yüzey aşındırıcı kumla kaplanabilir ve bir platform (veya cam) üzerine taşlanabilir; aşınma ciddiyse ve uç yüz boşluğu büyükse, önce taşlama veya tornalama ve ardından taşlama yapılarak onarılabilir.

Taşlama sırasında, dişli uç yüzünün mahfaza uç yüzünün altındaki yüksekliği (yani diş ucu açıklığı) bir derinlik mastarı veya mikrometre ile sürekli olarak kontrol edilmelidir. Taşlamadan sonra pompa gövdesi, şaft deliğinin merkez çizgisine dik bir birleşme yüzeyine sahip olmalıdır. Dik olmama durumu (veya sapması) genellikle 100 mm başına 0,1 mm'den fazla değildir ve birleşme yüzeyinin düzgünsüzlüğü genellikle 0,02 mm'den fazla değildir.

4. Yağ pompası mili ile yatak arasındaki artan boşluğun onarılması

Şaft ile yatak arasındaki boşluk arttıkça dişli çiftinin normal birbirine geçmesi bozulacak ve dişin üst kısmı pompa boşluğuna sürtünerek her bir parçanın eşleşme ilişkisini bozacak ve yağ beslemesini azaltacaktır. Tahrik mili ile yatak arasındaki boşluk çok büyük olduğunda, onarım için onarım boyutu yöntemi kullanılabilir, mil deliği genişletilebilir (0,25 mm, 0,50 mm büyütülebilir) ve tahrik mili buna göre kalınlaştırılabilir (demir kaplama veya krom kaplama) veya manşon yöntemiyle tamir edilebilir (manşon kalınlığı yaklaşık 15 mm'dir), raybalama sırasında üst ve alt manşonların eş merkezliliği sağlanmalıdır. Bu nedenle pompa kapağında yatak manşonları bulunan yağ pompalarında, pompa kapağını pompa gövdesine takıp işlemin bir defada tamamlanması en doğrusudur. Yatak deliğinin konikliği ve ovalliği 0,02 mm'yi geçmemelidir. Onarımdan sonra şaftın düz olmaması tüm uzunluk boyunca 0,05 mm'yi geçmemelidir. Pasif dişli mili ile mil deliği arasındaki boşluk çok büyük olduğunda onarım için yukarıdaki yöntem de kullanılabilir. Küçük aşınma durumunda, pasif dişli şaftı hareketsiz olduğundan, aşınması tek taraflı aşınmadır, böylece şaft dışarı bastırılıp 180° döndürülebilir ve daha sonra kullanım için bastırılabilir (şu anda, statik uyum girişimi azalırsa) , elektrokaplama ile onarılabilir). Mil pompa gövdesine bastırıldıktan sonra mil başlığının gövde bağlantı yüzeyine 0,05-0,50 mm kadar batması gerekir. Pasif dişli üzerindeki mil deliği aşındıktan sonra manşon yöntemiyle tamir edilir. Onarımdan sonra yağlama yağı deliği orijinal gereksinimlere göre açılmalıdır.

5. Aktif şaftın artan eksenel açıklığının onarımı

Bu boşluk izin verilen değeri aştığında, pompa gövdesinin arka ucuna yüzey oluşturularak veya bir conta eklenerek ayarlanır. Onarım sırasında bu açıklığın diş ucu açıklığından fazla olmamasına dikkat edilmelidir.