Dizel Enjektör Yakıt Enjektörü 0445120197 Bosch Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

Optik yöntemlerin kullanımıyla CI motor enjektörlerinin geçici durum analizi(BÖLÜM 4)

2 Araştırma metodolojisi

2.1. Test standı Araştırma, Poznan Teknoloji Üniversitesi Yanmalı Motorlar ve Ulaştırma Enstitüsü'ndeki test tezgahında gerçekleştirildi. Bu test tezgahı aşağıdakilerden oluşur (şeması şekil 1'de gösterilmektedir): • İçten yanmalı motorlarda enjeksiyon için tipik olan silindir içi koşulları (geri basınç) simüle etmek için bir Sabit Hacim Odası (CVC); hava basıncı aralığı 10 MPa'ya kadar tutuldu; haznede yakıt damlalarını aydınlatmak için optik erişim ve iki adet 500 W halojen lamba bulunur.

• Enjeksiyon sistemi için kontrol sinyalleri (5 V, TTL) ve diyota güç veren sinyaller üreten bir sıralayıcı; Bu cihazın çözünürlüğü ±1 ns'dir.

 • Yakıt beslemesi için ortak ray standı; yüksek basınçlı yakıt pompası Bosch CP 4.1, rayda 200 MPa'ya kadar yakıt basıncı elde etmek için bir kontrol sistemi ve enjeksiyon işlemini başlatmak ve bitirmek için sıralayıcıdan gelen sinyalleri enjektörlerin uygun elektrik sinyaline dönüştüren başka bir kontrol ünitesinden oluşur.

• Pico Technology'den akım pensleri (10 mV/A ölçüm çözünürlüğüne sahip Chauvin Arnoux E3N) ve pasif yüksek empedanslı osiloskop probu M007. Her ikisi de enjektörden önce elektrik sinyallerini ölçmek için kullanıldı.

 • İki ana unsurdan oluşan bir toplama sistemi: birincisi, sıralayıcıdan gelen elektrik sinyallerini (kelepçeler ve prob tarafından ölçülen) ve kontrol sinyallerini kaydeden AVL IndiModul'dur; bu test sırasında sinyaller için 500 kHz çözünürlük seçildi; diğer unsur ise LaVision'ın 250 kfps kayıt hızına sahip yüksek hızlı kamerası HSS5'tir.

3.2. Test nesneleri ve ölçüm aralığı Testler için farklı tipte iki ortak ray enjektörü seçildi. Bunlardan ilki Bosch'un piezoelektrik enjektörüydü ve diğeri yine Bosch'un elektromanyetik tipiydi (parametreleri tablo 1'de gösterilmektedir).